四維圖新2020年半年度董事會經營評述

四維圖新（002405）2020年半年度董事會經營評述內容如下：

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一、概述

根據中國 汽車 工業(yè)協(xié)會數據，2020年1-6月國內 汽車 產銷數據分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。其中，乘用車產銷同比分別下降22.5%和22.4%；商用車產銷同比分別增長9.5%和8.6%。報告期內，公司商用車聯網和大數據業(yè)務有所突破，但受制于疫情停工停產和 汽車 消費需求下降的整體不利影響，公司上半年實現營業(yè)總收入96,148.06萬元，較上年同期減少11.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16,315.87萬元，較上年同期減少290.61%。

公司一方面做好疫情的積極防控，實現科學復工復產，加強與國內外客戶溝通聯絡的同時，以產品質量為保證，做好在手訂單的交付工作，積極應對市場下滑壓力；另一方面，公司加大資源整合力度，持續(xù)優(yōu)化、靈活組織機構，通過企業(yè)內外部的一站式云平臺建設，實現內外部資源一體化，并持續(xù)面向下一代自動駕駛場景的投入力度，開展產業(yè)資源整合和聯合開發(fā)工作。

報告期內，公司主要開展了以下工作：

導航業(yè)務，公司體系化更新和動態(tài)服務能力持續(xù)提升。基礎地圖數據已可覆蓋全國高速公路、國道、省道等道路信息，支持全國（含港澳）城縣村鄉(xiāng)無間斷引導；面向服務型產品的平臺體系架構搭建已經完成，并以通過商業(yè)落地實現服務閉環(huán)；NDS業(yè)務在過去長期產品化的積累中，已經實現并發(fā)布了靜態(tài)編譯和動態(tài)編譯兩種服務方案，可以實現動態(tài)數據的實時發(fā)布，建立了可面向自動駕駛的NDS編譯服務能力；公司不斷增強地圖數據與導航數據編譯服務及混合導航調用服務的動態(tài)融合及整體解決方案服務能力，AR導航產品持續(xù)優(yōu)化，新增多種圖像分類識別功能。

高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務，公司生產制作工具鏈和成圖工藝日漸成熟和自動化，基于高精度地圖的車端產品量產能力得到加強，繼去年完成全國高速公路和城市快速路的數據采集和制作后陸續(xù)開始數據更新工作。公司現已為戴姆勒、寶馬等國內外重要車廠提供輔助定位、節(jié)油、車速推薦或者控制等服務，并可面向L4級無人自動駕駛出租車(即Robotaxi)場景提供一體化系統(tǒng)級的高精度地圖解決方案；高精度定位產品受益于北斗導航系統(tǒng)全球組網成功，參股公司六分 科技 于報告期內推出厘米級、亞米級服務及高精度定位引擎產品，可覆蓋全國29個省市自治區(qū)；此外，公司積極拓展高精度地圖在智慧道路建設中的應用，開展大量先導性示范項目，包括聯合承建工信部、發(fā)改委“2020年產業(yè)技術基礎公共服務平臺-車聯網先導應用環(huán)境構建及場景測試驗證平臺建設項目”、“基于5G的車路協(xié)同車聯網大規(guī)模驗證與應用”，并與中國交建（601800）、中國電信等合作伙伴一道，參與雄安新區(qū)綠色智能交通的先行示范區(qū)項目。

芯片業(yè)務，面對競爭日趨白熱化的后裝市場，公司逐步過渡到前裝業(yè)務，并開始商業(yè)化落地。報告期內，公司第一代智能駕駛座艙芯片斬獲國內知名Tier1品牌商德賽西威（002920）訂單，并獲得其他Tire1和系統(tǒng)設計公司認可，多個項目開始進入到designin階段；第二代車聯網芯片、第一代MCU車身控制芯片，TPMS胎壓監(jiān)測芯片開始量產出貨；第二代MCU的工程樣片驗證成功，第二代的AMP和TPMS芯片完成流片。

位置大數據業(yè)務，公司重點優(yōu)化位置大數據平臺，全面提升服務能力，服務范圍、高精度、三維時空數據治理能力得到擴展，數據快速更新能力完成閉環(huán)；此外，實現AI深度學習算法在動態(tài)服務、政企服務方面的落地應用，支持智慧城市相關業(yè)務分析。進一步提升二三維一體的可視化能力，攻克三維展現的性能瓶頸，實現精細化道路管控、大規(guī)模傾斜攝影等應用。數據、算法、可視化同時發(fā)力，打通面向智慧城市、V2X等業(yè)務領域的全流程技術能力。在提升產品功能的同時，夯實位置大數據平臺產品質量，加強產品質量控制及易用性，積極擁抱自主創(chuàng)新技術，適配如鯤鵬、飛騰等國有技術，通過華為TaiShan和華為鯤鵬云認證。

車聯網業(yè)務，公司深入提升動態(tài)交通信息服務的產品與服務能力，推進與重點客戶合作，并負責其產品管理與研發(fā)工作。通過持續(xù)優(yōu)化的算法和AI系統(tǒng)，完成交通路況預測場景品質10%的提升；在交通事件服務領域，公司積極開拓政府官方機構，以及車輛、數據運營、第三方服務企業(yè)合作，城際與市內數據數量大幅提升；在新型服務領域，結合車廠客戶需求，加大研發(fā)投入，打造語音交通、道路天氣、紅綠燈產品、道路安全指數、移動信號熱力服務等創(chuàng)新服務。參股公司四維智聯完成數據中臺能力升級優(yōu)化，打造針對大數據應用場景的增值服務，報告期內新增多個前裝智能網聯項目、輕車聯網OEM項目，后裝智能車機聯合京東智聯云發(fā)布“京魚座抖8”產品。商用車聯網業(yè)務，公司重點加強了商用車前裝車聯網領先優(yōu)勢，發(fā)揮前裝車聯網平臺價值以實現收益，加速節(jié)能、安全和物流場景的應用落地。報告期內，公司通過增加硬件銷售組合、收取前裝車聯網平臺定制開發(fā)服務費、與車廠聯合開展客戶運營服務等模式增加了收入來源。

此外，疫情的沖擊不光加速了行業(yè)技術的淘汰和轉型升級，對于專業(yè)人才培養(yǎng)也提出了更新、更高的要求。報告期內，公司完成2018年度限制性股票激勵計劃336人第二期及52人預留部分第一期業(yè)績解鎖目標，成功為企業(yè)激勵和保留了企業(yè)核心人才，為實現企業(yè)的長遠發(fā)展奠定了寶貴基石。

三、核心競爭力分析 1、兼具 汽車 和互聯網兩大前沿領域的跨界融合發(fā)展能力 公司在多年的與頂尖車廠、互聯網高 科技 客戶合作與共同開發(fā)中，一直秉承 汽車 行業(yè)嚴謹、高效、注重品質的理念與工作方式。它不僅使公司在車載前裝領域持續(xù)多年保持市場領先地位，同時，面對互聯網領域日益激烈的市場環(huán)境，也使公司能夠抓住市場機遇，與滴滴、騰訊、華為、Here建立了良好的全面合作關系。 公司擁有導航電子地圖制作資質和互聯網地圖服務資質，并已通過InternationalAutomotiveTaskForce16949（國際 汽車 工作組）認證審核和AutomotiveSPICEMaturityLevel3（ 汽車 行業(yè)軟件過程改進和能力評估模型組織級成熟度三級）認證審核，是全球 汽車 GIS軟件和數字地圖行業(yè)中第一家同時具有甲級測繪資質和 汽車 行業(yè)權威認證資格的企業(yè)。面向更高等級的導航及定位服務需求，2019年公司成功增項大地測量甲級測繪資質；高精度地圖生產體系通過AutomotiveSPICEMaturityLevel2級審核認證；2020年上半年，控股子公司中交宇科獲準導航電子地圖制作甲級測繪資質增項。 2、圍繞長期穩(wěn)定的優(yōu)質客戶、合作伙伴構建的行業(yè)生態(tài) 公司作為獨立的第三方公司，致力于面向整個 汽車 行業(yè)及 科技 型企業(yè)提供關鍵資源的支持和產品服務。 公司基于自身的行業(yè)地位及資源優(yōu)勢，圍繞智能駕駛及位置大數據平臺搭建了業(yè)務孵化體系，對自動駕駛相關的環(huán)境感知、人工智能（深度學習）、大數據分析等具有獨特競爭優(yōu)勢和商業(yè)潛力的新興業(yè)務進行資源扶持，協(xié)助新興業(yè)務參與市場競爭。2020上半年，公司與國家基礎地理信息中心、浙江?？抵锹摰绕笫聵I(yè)單位達成戰(zhàn)略合作，為公司繼續(xù)夯實行業(yè)地位，拓展市場發(fā)展空間和行業(yè)生態(tài)環(huán)境奠定基礎。 3、長期耕耘專業(yè)領域所形成的行業(yè)人才競爭優(yōu)勢 公司擁有一支具有十余年導航電子地圖、 汽車 和互聯網領域技術研發(fā)經驗的高學歷、高素質、年輕化的專業(yè)技術團隊，核心技術員工在 汽車 導航電子地圖、測繪工程、計算機視覺、深度學習算法、芯片、微電子、半導體、大數據、 汽車 電子等領域具有豐富專業(yè)經驗。 公司自創(chuàng)立以來，在發(fā)展自主知識產權技術的同時，與國際領先圖商、車廠、系統(tǒng)商建立了密切的技術合作關系，在導航電子地圖生產和應用方面學習吸取國外先進的產品理念和技術經驗，掌握了最先進的高端導航電子地圖核心生產技術和專業(yè)知識，設計出能與國際先進技術和標準接軌的數據和產品規(guī)格。在底層技術積累和高新技術攻關等領域，公司與多所國內外頂尖高校、科研院所建立了良好的研發(fā)合作關系。 在海量數據（603138）管理、多源數據融合處理、實時交通信息的處理與發(fā)布、地圖快速增量更新等前瞻性關鍵技術課題方面，公司與國內外合作伙伴共同開展廣泛而深入的聯合研究和技術開發(fā)，并加速推進科研成果商業(yè)化應用。在車聯網及自動駕駛領域，公司通過對人才及產業(yè)資源的垂直深度整合和面向未來的培養(yǎng)和孵化，持續(xù)打造可面向未來的“數據+云+AI+芯片+軟硬一體化”解決方案服務能力，并在架構、算法、應用、操作系統(tǒng)、車載硬件、域控制器、云平臺、仿真測試等領域進行持續(xù)優(yōu)化和提升。在車身控制芯片、傳感器芯片等領域，公司不斷加大人才培養(yǎng)及技術積累，并面向工藝更加復雜的上下游領域進行拓展和布局。截至2020年6月底，公司累計獲得國內外授權專利496件，著作權1300件（含四維智聯授權專利14件，軟著103件）。 4、積極營造面向未來的創(chuàng)新理念和企業(yè)文化 公司聚焦創(chuàng)新（Innovation）和整合（Integration）能力建立組織的核心競爭力，其中“創(chuàng)新”包括服務創(chuàng)新、盈利模式創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和體制機制創(chuàng)新；“整合”包括產品研發(fā)能力整合、業(yè)務整合和資源整合。 公司以“創(chuàng)新、擔當、坦誠、嚴謹”的企業(yè)文化價值觀為指引，完善面向未來有競爭力的組織架構和人才體系，積極打造和諧進取的員工關系。面對日益嚴峻的 科技 和管理人才競爭形勢，公司通過股權激勵、薪酬改革、領導力提升等多種手段，做好人才的選用育留工作。公司積極轉變總部職能，強化支持服務理念，通過優(yōu)化工作環(huán)境、豐富多彩的員工活動和貼心細致的后勤保障服務，大幅提升員工滿意度及歸屬感。 疫情期間，公司積極承擔 社會 責任，以充分的企業(yè)地圖、大數據及人工智能優(yōu)勢，為全國重點城市的人流遷徙、車輛軌跡追溯、物資運輸等一線抗疫工作提供技術支持和保障。

四維地球影像圖和天地圖哪個

四維地球影像圖。

四維地圖是北京導航地圖廠商四維圖新研制的一種導航地圖。四維地圖的基礎數據是國家測繪局的，路線很齊全，基本上鄉(xiāng)村的一些小公路都有收集，但也有些縣城數據不是很完整。近幾年導航電子地圖產業(yè)如火如荼，據業(yè)內專家介紹，從2003年至今，全國共審批了北京四維圖新、高德、瑞圖、國家基礎地理信息中心等共11家具有國家甲級測繪資質的導航地圖企業(yè)。其中四維圖新作為首家獲得國家甲級測繪資質的地圖廠商，已連續(xù)4年占據車載導航市場70%以上的份額，在行業(yè)中處于絕對領先的位置。

特斯拉導航換百度，誰會贏？

近日，特斯拉官方宣布，其地圖數據服務商將更換為百度地圖，導航系統(tǒng)將基于百度地圖數據服務全新發(fā)布。而百度地圖對此回應稱：“上車就能看到我，百度地圖聯合特斯拉全面升級出行體驗，你一定不能錯過?！安贿^，誰才是最大贏家呢？

一直以來，車機端導航功能被眾多車主詬病無數，手機導航似乎在逐漸取代車機的導航作用，這令后者功能日顯雞肋。顯然，這不是廠家想看到的。近日，在調研了車主的真實體驗之后，特斯拉在國產交付之際選擇為中國市場作出改變，使用百度地圖取代騰訊作為新的地圖數據供應商。而百度地圖則宣布在國內首發(fā)SVG（Scalable?Vector?Graphics）API，為特斯拉提供底圖展示、實時路況、POI檢索等地圖數據服務。

自2014年特斯拉進入中國市場以來，這并不是它第一次切換地圖供應商。剛進入中國市場時，特斯拉選擇四維圖新作為其地圖數據供應商。而四維圖新則是具有官方地圖測繪資質的底層地圖數據提供商之一，作為全球第四大、中國最大的數字地圖提供商，其地圖數據產品和服務涵蓋多個領域，并在全球市場中得到客戶的廣泛認可和行業(yè)的高度肯定。

然而，2018年，特斯拉將導航系統(tǒng)供應商切換為騰訊地圖，而當時切換的原因，據稱是因為想為客戶提供更好的體驗。不過，盡管如此，四維圖新并未出局，騰訊地圖基礎數據還是由四維圖新來提供。而這其中，騰訊、四維圖新以及特斯拉之間更是有著千絲萬縷的關系。其中，騰訊基金持有四維圖新9.75%股份，是其第二大股東，而騰訊還收購了特斯拉?5%?的股份，成為了特斯拉的第?5?大股東。

面對中國廣闊的市場，特斯拉顯然更加注重消費者的體驗。2019年12月，特斯拉向中國區(qū)車主收集過一輪用車體驗和改進意見，那時很多反饋都集中在地圖導航不好用，矛頭直指特斯拉的導航地圖供應商騰訊地圖。而與此同時，特斯拉官方回應稱，“手機端和車端導航開發(fā)難度不一樣，攻城獅們正加班加點改進中，應該很快“。的確，特斯拉很快兌現了它的諾言，1個月之后，百度地圖取代騰訊地圖上線。

當然，所謂打鐵還需自身硬。百度地圖之所以能成為特斯拉的“新寵“，顯然是自身的產品和服務滿足特斯拉的需求。特斯拉之所以選擇百度地圖，我認為原因主要有兩點：

其一，好用。基于百度地圖的特斯拉導航系統(tǒng)覆蓋中國境內全部城市的實時路況服務，路況實時更新，支持畫質無損的自由縮放，且圖標皆可隨底圖360度任意旋轉,這與特斯大到夸張的中控屏完美匹配。除此之外，升級版的百度地圖數據服務，視覺外觀簡潔明了的同時保持地圖細節(jié)的精準呈現，易于辨認區(qū)域和路況。而百度地圖于2019年9月發(fā)布了“百雀靈計劃”，上線了地圖語音定制功能。這一切都能幫助特斯拉為車主提供更好的使用體驗，因此，選擇百度地圖，也合情合理。至于為何不是高德，這就引出了第二個原因。

百度除了提供地圖功能以外，別忘記還有個阿波羅計劃。阿波羅是百度發(fā)布的名為“Apollo（阿波羅）”的向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供的軟件平臺。發(fā)布時間是2017年4月19日，旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。而將這個計劃命名為“Apollo”計劃，就是借用了阿波羅登月計劃的含義。自動駕駛的系統(tǒng)開發(fā)，自然是離不開大數據支持，在這方面，相較于高德地圖而言，百度無疑是經驗更加豐富的。畢竟其開發(fā)的無人車也是上過春晚的。所以，選擇百度地圖而不是高德地圖，對于特斯拉后續(xù)的無人駕駛技術開發(fā)，或許能起到一定的輔助作用。

當然，特斯拉和百度合作的達成是雙贏的。數據顯示，截至目前，百度Apollo車聯網合作汽車品牌已超過60家，合作車型400余款，累計服務車主超過1000萬，2019年全年累計行程突破10億公里。如此多的數據積累，這對于百度而言，無疑是一筆非常寶貴的資源，在當今的大數據時代，得數據者得天下。隨著特斯拉的加入，百度無疑又多了一條獲取數據的渠道，而這條渠道，未來的潛力，或許是無窮的。所以長遠來看，百度這波穩(wěn)賺。

此外，對于成千上萬的車主而言，體驗決定購買欲。當消費者面對一款體驗流暢，合乎心意的產品時，買它，也就不遠了。所以，無論是特斯拉，百度，還是終端消費者，此次合作中，在座的各位都是贏家。不過，話又說回來，羊毛出在羊身上，國產后的Model?3低于30萬了，它不香嗎？

本文作者為踢車幫?楊帆

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

中國三大地圖供應商

中國的三大地圖供應商分別為百度、高德及四維圖新

其中，百度和高德大家都熟知，而事實上，四維圖新才是中國最大的數字地圖提供商。四維圖新不僅是國內第一家拿到甲級測繪資質的公司，也是國內第一家把地圖數據做成商業(yè)化的公司，同時也是國內第一家通過TS16949（國際汽車工業(yè)質量管理體系）認證的地圖廠商。

四維圖新成立于2002年，總部位于中國北京，經過十多年的創(chuàng)新發(fā)展，目前已成為導航地圖、導航軟件、動態(tài)交通信息以及乘用車和商用車定制化車聯網解決方案領域的領導者。

四維圖新沈陽分公司怎樣

好。

四維圖新沈陽分公司企業(yè)文化不錯四維圖新的測繪資質，公司加班不多，氛圍很好，同事之前關系融洽，工作壓力不大，環(huán)境很好，就業(yè)前景好，員工福利待遇好。

導航是四維圖新四維圖新的測繪資質的傳統(tǒng)核心業(yè)務，作為中國導航地圖產業(yè)的開拓者，2002年成立之初，公司便獲得中國首批甲級測繪資質。

特斯拉換用百度地圖或為FSD鋪路 四維圖新卻稱不受任何影響

1月17日四維圖新的測繪資質，特斯拉中國官宣將通過OTA空中升級為車主提供更多 娛樂 功能四維圖新的測繪資質，與此同時，其表示中國地區(qū)的地圖數據服務商將變更為百度地圖。

值得一提的是，此前特斯拉的車載導航地圖供應商為上市公司四維圖新。

2019年12月31日，四維圖新亦曾在交易所的投資者互動平臺上表示，在特斯拉進入中國市場以來，公司一直為特斯拉中國的獨家導航地圖供應商。

然而這一“發(fā)話”僅僅半個多月，其獨家供應關系即將迎來變化。

在業(yè)內人士看來，特斯拉的這一動作有可能導致四維圖新的股價受到影響。2019年以來，四維圖新的累計漲幅已超過80%。

不過四維圖新方面對此表示，“車機端地圖包全系都是四維圖新數據，對四維圖新的測繪資質我們在特斯拉產品和服務提供不受任何影響，四維圖新的測繪資質我們還是好伙伴”。

21世紀經濟報道記者獲悉，上述信息發(fā)布的當日，四維圖新董秘孟慶昕在其某客戶交流群中表示，特斯拉“官宣”中描述的產品僅涉及“在線渲染”，實際為從“騰訊切換為百度”，而車機端地圖包全系仍由四維圖新提供，并表示“對圖新與特斯拉產品收入沒有任何影響?！?/p>

但有業(yè)內人士指出，特斯拉官宣中明確強調其更換的是地圖數據服務商，而并非簡單的地圖應用UI渲染。

“‘地圖數據服務’明顯應該是底層地圖數據供應的切換，而不是渲染?！币晃魂P注GIS和計算機視覺的業(yè)內人士表示。

而有業(yè)內人士猜測，特斯拉引入百度地圖服務商的原因之一，或在于四維圖新的數據服務質量不足。

據記者獲悉，特斯拉在全球領域的地圖數據合作商為谷歌地圖，而國內一直以來所使用的數據服務商為四維圖新。但據多位特斯拉車主抱怨，地圖導航規(guī)劃時常出現誤差，導致不少車主不得不選擇手機進行導航，而特斯拉方面亦受到有關這方面的意見反饋。

“我們平時導航一邊用個手機，另一邊開導航，如果發(fā)生沖突就以手機為準，特斯拉的地圖導航有時甚至會繞原路，路況信息也不及時?！币晃惶厮估璵odelS車主表示。

值得一提的是，鑒于騰訊是特斯拉的大股東，因此特斯拉的地圖應用UI是否也會變更為百度地圖尚不得而知；有趣的是，騰訊也是四維圖新的重要股東。

“騰訊是特斯拉的大股東，所以未來在特斯拉的車載應用場景中，騰訊系的應用可能更多，所以不排除同時特斯拉一邊使用百度的地圖數據，另一邊使用騰訊地圖的UI?！币晃唤咏厮估耸勘硎荆爸疤厮估褂盟木S圖新的一個很重要的原因，在于當時國內的甲級測繪資質非常少，只有高德和四維兩家，甚至當時百度也用過四維的數據?！?/p>

事實上，百度地圖曾經與四維圖新展開多年合作，直到百度地圖收購瑞圖萬方擁有自主的測繪資質后，才與四維圖新分手。

然而，特斯拉調整地圖數據服務商的原因，可能不止于四維圖新在數據服務體驗上的“差評”。

一位接近百度人士透露，特斯拉此舉選擇與百度合作，一方面來自于百度在地圖數據領域有所積累，另一方面或許在于看重百度無人車業(yè)務背后有著高精地圖資源。

“百度在自動駕駛方面有非常多的 探索 ，無人車業(yè)務背后有通過雷達數據測出來的高精地圖，數據模型是3D建模的，特斯拉很有可能看中了這個優(yōu)勢?！鄙鲜鼋咏俣热耸客嘎叮斑x擇百度地圖，有可能是為了特斯拉的FSD（全自動駕駛）在大陸地區(qū)進行推送做鋪墊?！?/p>

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