高德地圖是那個(gè)公司的，在哪？謝謝，給好評(píng)哦！

1、高德地圖是高德軟件有限公司一款提供數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案的軟件。現(xiàn)在是阿里巴巴子公司。

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（1）2014年2月阿里集團(tuán)擬以每股美國(guó)存托股票21美元的價(jià)格，對(duì)高德公司股票進(jìn)行現(xiàn)金收購(gòu)，總交易額約11億美元。交易完成后，高德成為阿里巴巴100%子公司，并融合進(jìn)阿里生態(tài)體系基礎(chǔ)上發(fā)展。

（2）高德是中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。高德軟件有限公司于2002年成立，2010年登陸美國(guó)納斯達(dá)克全球精品市場(chǎng)。高德具備國(guó)家甲級(jí)導(dǎo)航電子地圖測(cè)繪和甲級(jí)航空攝影的“雙甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)成為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）高德基于覆蓋全國(guó)的、優(yōu)質(zhì)的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)，通過十年多的發(fā)展，形成了以下三大核心業(yè)務(wù)：汽車導(dǎo)航、政府和企業(yè)應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)。

擴(kuò)展資料

高德軟件有限公司發(fā)展歷史：

2014年02月，阿里以11億美元現(xiàn)金完購(gòu)高德。

2013年05月，阿里巴巴2.9億美元入主高德，成為高德第一大股東。

2012年10月，高德順利通過Automotive SPICE能力3級(jí)認(rèn)證。

2012年09月，高德成為蘋果在中國(guó)的地圖服務(wù)提供商。

2012年06月，高德地圖杯中國(guó)位置應(yīng)用大賽在北京開幕，再次掀起中國(guó)位置服務(wù)開發(fā) *** 。

2012年05月，高德參加全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，成功主辦“智領(lǐng)位置”高德專場(chǎng)論壇。

2012年02月，高德與TomTom 合作提供HD Traffic高清路況信息服務(wù)。

2011年12月，高德導(dǎo)航取得iPhone暢銷應(yīng)用軟件金榜“第一”、導(dǎo)航類軟件排名“第一”名的成績(jī)。

2011年12月，高德研發(fā)定制的三維全景采集車正式投入使用。

2011年10月，“高德杯”中國(guó)位置應(yīng)用大賽頒獎(jiǎng)盛典在北京國(guó)際會(huì)議中心完美落幕。

2011年05月，“高德杯”中國(guó)位置應(yīng)用大賽在北京開幕。

2011年05月17日，高德地圖（原迷你地圖）上市發(fā)布，由之前的純工具型產(chǎn)品升級(jí)成為綜合性移動(dòng)生活門戶。

2011年03月，高德收購(gòu)中國(guó)位置服務(wù)提供商、中國(guó)電信移動(dòng)導(dǎo)航業(yè)務(wù)重要合作伙伴北京協(xié)進(jìn)科技發(fā)展有限公司。

2011年02月，高德被國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部及國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合認(rèn)定為國(guó)家規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)軟件企業(yè)。

2010年10月，高德與TomTom 在中國(guó)成立合資企業(yè)。

2010年09月，高德獲得國(guó)家測(cè)繪局頒發(fā)的《互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)》。

2010年07月01日，高德在美國(guó)納斯達(dá)克全球精選市場(chǎng)成功上市，股票代碼為AMAP。

2009年12月，高德開始建設(shè)并優(yōu)化一個(gè)從數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)到產(chǎn)品和服務(wù)一體化的平臺(tái)。

2009年07月，高德發(fā)布iPhone版高德導(dǎo)航。

2009年02月，高德承擔(dān)國(guó)家發(fā)改委衛(wèi)星應(yīng)用高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)“導(dǎo)航電子地圖增量更新

與應(yīng)用服務(wù)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目。

2009年01月，高德簽約成為2010年上海世博會(huì)導(dǎo)航地圖及應(yīng)用服務(wù)項(xiàng)目獨(dú)家贊助商。

2008年09月，高德與奧迪合作，在北京推出了中國(guó)首個(gè)商用的車載交通信息(RDS-TMC)服務(wù)系統(tǒng)。

2008年01月，高德發(fā)布免費(fèi)手機(jī)地圖產(chǎn)品迷你地圖。

2007年10月，高德開發(fā)完成具有3D功能及支持先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)的國(guó)際領(lǐng)先的導(dǎo)航電子地圖，開始向奧迪、寶馬提供三維導(dǎo)航電子地圖。

2007年10月，高德建成包含全國(guó)31個(gè)省/直轄市/自治區(qū)和香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)的高端導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)。

2007年06月，高德自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)車載前裝導(dǎo)航軟件進(jìn)入市場(chǎng)。

2007年04月，高德位于北京市昌平科技園區(qū)內(nèi)的7900多平方米的數(shù)據(jù)生產(chǎn)基地投入使用。

2006年10月，高德收購(gòu)北京星天地信息科技有限公司，同年12月，高德獲得測(cè)繪航空攝影甲級(jí)資質(zhì)。

2006年10月，高德成功完成4000萬美元私募融資。

2006年09月，高德與中國(guó)移動(dòng)合作，為其位置服務(wù)平臺(tái)提供地圖數(shù)據(jù)。

2006年08月，高德兼并中國(guó)領(lǐng)先的基礎(chǔ)地圖服務(wù)提供商北京圖盟科技有限公司,進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)市場(chǎng)。

2006年01月，高德與一汽大眾簽訂供貨合約，正式成為一汽大眾導(dǎo)航電子地圖供應(yīng)商。

2005年12月，高德與日本愛信AW簽訂供貨合約，開始向奧迪提供導(dǎo)航電子地圖。

2005年11月，高德與德爾福簽訂供貨合約，開始向上海通用提供導(dǎo)航電子地圖。

2005年09月，高德承擔(dān)國(guó)家發(fā)改委衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)“車載智能多媒體系統(tǒng)”項(xiàng)目。

2005年08月，高德與阿爾派簽訂供貨合約，開始向?qū)汃R、奔馳、本田等車型提供導(dǎo)航電子地圖。

2004年06月，高德獲得國(guó)家測(cè)繪局頒發(fā)的導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，成為全國(guó)第一家獲得該資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)，

并開始向上海大眾提供導(dǎo)航電子地圖。

2003年07月，高德開發(fā)完成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)據(jù)采集工具和編輯處理平臺(tái)。

2002年09月，高德與日本愛信AW、富士通天、富士通中國(guó)等公司合資成立北京艾迪菲導(dǎo)航科技有限公司。

2002年08月，高德軟件有限公司成立。

參考資料：百度百科-高德軟件有限公司

高德地圖在a股有上市公司嗎

有上市公司

2010年7月1日，高德在美國(guó)納斯達(dá)克全球精選市場(chǎng)成功上市，股票代碼為AMAP。

高德地圖是國(guó)內(nèi)一流的免費(fèi)地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，也是基于位置的生活服務(wù)功能最全面、信息最豐富的手機(jī)地圖，由國(guó)內(nèi)最大的電子地圖、導(dǎo)航和L BS服務(wù)解決方案提供商高德軟件提供。高德?lián)碛袑?dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)、測(cè)繪航空攝影甲級(jí)資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)“三甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)成為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2015年1月18日，高德發(fā)布高德地圖室內(nèi)地圖版，為用戶提供建筑物內(nèi)地圖、室內(nèi)定位、室內(nèi)路線規(guī)劃等服務(wù)。截止到2016年1月底，高德地圖用戶數(shù)已超過五億。2018年1月5日， 高德地圖宣布與國(guó)家旅游局共同推出“全國(guó)全域旅游全息信息服務(wù)系統(tǒng)”

北京有哪些測(cè)繪類公司

北京愛地地質(zhì)勘察基礎(chǔ)工程公司

中國(guó)石油集團(tuán)工程設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司

北京市地質(zhì)工程勘察院

國(guó)家林業(yè)局調(diào)查規(guī)劃設(shè)計(jì)院

中國(guó)國(guó)土資源航空物探遙感中心

北京長(zhǎng)地友好制圖技術(shù)有限公司

北京國(guó)電水利電力工程有限公司

鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院

中國(guó)測(cè)繪科學(xué)研究院

中國(guó)地圖出版社

北京市測(cè)繪設(shè)計(jì)研究院

中國(guó)四維測(cè)繪技術(shù)總公司

中航勘察設(shè)計(jì)研究院

北京市城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司

國(guó)家基礎(chǔ)地理信息中心(國(guó)家測(cè)繪資料檔案館）

中國(guó)土地勘測(cè)規(guī)劃院

中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所

建設(shè)部綜合勘察研究設(shè)計(jì)院(建設(shè)部遙感制圖中心)

北京國(guó)電華北電力工程有限公司

中國(guó)科學(xué)院遙感應(yīng)用研究所

北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院

北京勘察技術(shù)工程公司

北京城市空間數(shù)據(jù)科技有限公司

北京四維圖新導(dǎo)航信息技術(shù)有限公司

北京華星勘查新技術(shù)公司

北京航天勘察設(shè)計(jì)研究院

中兵勘察設(shè)計(jì)研究院

高德軟件有限公司

易圖通科技（北京）有限公司

北京靈圖軟件技術(shù)有限公司

地質(zhì)出版社

北京蒼穹數(shù)碼測(cè)繪有限公司

不止這些，以上都是甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的 多了去了

高精地圖行業(yè)“諸侯混戰(zhàn)”，初創(chuàng)公司出路在哪？

從四維圖新在2001年第一家拿到測(cè)繪資質(zhì)至今，國(guó)內(nèi)有22家企業(yè)拿到了高精地圖測(cè)繪資質(zhì)。這些獲得資質(zhì)的企業(yè)里面，不只有傳統(tǒng)圖商，也有主機(jī)廠和科技公司，同時(shí)也誕生了一大批初創(chuàng)型企業(yè)，如Momenta、寬凳、晶眾等，最新入局的還有華為、順豐和京東物流等。這一賽道早已陷入各方混戰(zhàn)，各個(gè)企業(yè)都有自己的技術(shù)和玩法。

在這一賽道里，有些巨頭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)和商業(yè)化落地，比如高德和四維圖新；有些積累了大量數(shù)據(jù)，形成了堅(jiān)固的護(hù)城河。巨頭們有人、有錢、有資源，不斷搶占市場(chǎng)份額，留給初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)似乎不多了。那么在巨頭環(huán)繞下，初創(chuàng)公司應(yīng)該如何突圍呢？

傳統(tǒng)圖商、科技巨頭各自占山為王

2011-2014年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始進(jìn)入電子導(dǎo)航地圖市場(chǎng)。百度率先出招，于2011年4月推出百度地圖手機(jī)版，2013年收購(gòu)圖商道道通；阿里在2014年4月收購(gòu)高德；僅1個(gè)月后，騰訊以11.7億入股四維圖新，并在同年收購(gòu)科菱航睿。

在圖商頻繁被收購(gòu)的2014年，伴隨自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)的高精地圖開始萌發(fā)，科技公司、傳統(tǒng)圖商紛紛入局高精地圖，不斷提升相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)，擴(kuò)大“朋友圈”。

高德是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)高精地圖商業(yè)化的公司。2019年高德地圖宣布以“成本價(jià)”向合作伙伴提供標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖，平均每輛車年費(fèi)不超過100元。高德建立了自主采集的高精地圖UGC體系及自動(dòng)化數(shù)據(jù)生產(chǎn)模型，同時(shí)基于阿里生態(tài)的物流配送、車路協(xié)同、城市大腦等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)高精地圖的數(shù)據(jù)更新。

圖片來源：高德地圖

四維圖新在2019年初與寶馬中國(guó)簽署自動(dòng)駕駛地圖及相關(guān)服務(wù)許可協(xié)議，將為寶馬L3以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供地圖產(chǎn)品及服務(wù)，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)用于L3+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的高精地圖量產(chǎn)訂單，也意味著四維圖新高精地圖已經(jīng)開始走向量產(chǎn)。四維圖新自主研發(fā)了專業(yè)采集車，已掌握數(shù)據(jù)采集、制圖、眾包更新以及快速迭代的自動(dòng)駕駛地圖完整解決方案。同時(shí)，四維圖新還自主研發(fā)了FastMap生產(chǎn)平臺(tái)，應(yīng)用圖像識(shí)別、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)推進(jìn)地圖數(shù)據(jù)的采集和更新。

百度與數(shù)家車企簽署高精地圖的商業(yè)化定制項(xiàng)目，包括北汽、現(xiàn)代、長(zhǎng)城、比亞迪等。目前，百度高精地圖自動(dòng)化程度已超90%，算法識(shí)別率達(dá)98%以上。百度的優(yōu)勢(shì)在于自主研發(fā)了一套完備的高精地圖產(chǎn)品制作、生產(chǎn)、發(fā)布以及更新流程?；贏pollo開放平臺(tái)，百度擁有高精度地圖軟硬件設(shè)備的自研及自主可控能力，在采集車輛和軟件計(jì)算平臺(tái)方面擁有完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

據(jù)騰訊官方表示，目前其已積累了超百萬公里的道路測(cè)試數(shù)據(jù)，超500萬的各類標(biāo)注樣本數(shù)據(jù)，已經(jīng)完成了全國(guó)高速和快速路的高精地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)。相比于阿里高德，騰訊自有完整的自動(dòng)駕駛方案，這使得其高精地圖可實(shí)時(shí)快速地在騰訊自動(dòng)駕駛汽車及仿真系統(tǒng)上及時(shí)檢測(cè)高精度的精準(zhǔn)性及誤差問題。

圖片來源：四維圖新

初創(chuàng)公司如何破局？

2016年前后，國(guó)內(nèi)外一批高精地圖初創(chuàng)公司涌現(xiàn)。

相對(duì)于巨頭公司，初創(chuàng)公司面臨著成本、資源短缺的壓力，商業(yè)化速度也較慢。想要獲得突破，需要揚(yáng)長(zhǎng)避短，抓住巨頭無法切入的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

首先，不同于在導(dǎo)航地圖深耕多年的傳統(tǒng)圖商，因每輛地圖采集車高達(dá)數(shù)百萬，成本較高，所以初創(chuàng)公司多采用眾包模式，或和整車廠、出行服務(wù)商合作，類似于UGC模式。

其次，通過差異化的產(chǎn)品路線，初創(chuàng)企業(yè)可建立自己的技術(shù)能力。比如在高精地圖的采集方法上，為了節(jié)省成本，Wayz.ai、寬凳科技等采取了以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)的純視覺方案。相較于巨頭公司的激光雷達(dá)方案，純視覺方案以攝像頭為采集工具，成本大大降低。

雖然攝像頭在精度上不如激光雷達(dá)，但長(zhǎng)期來看，利用眾包的方案，與物流車隊(duì)合作，視覺傳感器可以通過多次拍攝積累數(shù)據(jù)，整體精度的提升將可能會(huì)超過激光雷達(dá)。

另一方面，純視覺方案的更新頻率要比激光雷達(dá)方案的高。目前巨頭公司的地圖更新頻率是全國(guó)城市季度更新，部分城市月度更新。但是采用純視覺方案的初創(chuàng)公司可以做到十分鐘級(jí)別的實(shí)時(shí)更新，甚至在未來可以達(dá)到分鐘級(jí)別的更新頻率。

“地圖采集的精度是一方面，更新速度才是決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素?！耙晃桓呔貓D創(chuàng)業(yè)者向蓋世汽車表示。

雖然巨頭們有錢有資源，但是在與車廠的合作上并不是一帆風(fēng)順的。通過了解不難發(fā)現(xiàn)，巨頭們身后或多或少都有BAT的身影，比如高德背后有阿里巴巴，百度、騰訊有自己的高精地圖團(tuán)隊(duì)，但是這會(huì)讓車廠們心生顧慮。

在更新地圖時(shí)，車身上的數(shù)據(jù)很重要，會(huì)幫助高精地圖實(shí)現(xiàn)升級(jí)。但是在與BAT合作時(shí)，車廠們并不是很愿意將數(shù)據(jù)分享出去，因?yàn)樗麄冇X得“BAT是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

這也給了初創(chuàng)公司機(jī)會(huì)。車廠們往往實(shí)行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創(chuàng)公司，掌握高精地圖技術(shù)。例如上汽在在國(guó)內(nèi)外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil?Maps、Deepmap等初創(chuàng)企業(yè)。

此外，無論是初創(chuàng)公司還是主機(jī)廠，都會(huì)面臨商業(yè)化問題。傳統(tǒng)圖商做高精地圖，其模式通常是與主機(jī)廠合作。但是初創(chuàng)公司中有一些本身就是自動(dòng)駕駛方案公司，可以做到自產(chǎn)自銷。

以四維圖新為例，其主要客戶是汽車廠商。也就是說只有在汽車被出售的時(shí)候，公司才能賣出產(chǎn)品。近兩年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)低迷，需求端下降嚴(yán)重，也影響著其收益。

雖然四維圖新已經(jīng)拿到了世界首份L3以上自動(dòng)駕駛車輛的高精度地圖訂單，但該款車在2021年夏天才會(huì)上市，銷量無法預(yù)估。智能技術(shù)時(shí)代與導(dǎo)航地圖時(shí)代不同，涉及到生態(tài)系統(tǒng)安全，門檻更高，主機(jī)廠會(huì)更嚴(yán)苛。

但是在初創(chuàng)公司中，例如Momenta，不僅是地圖技術(shù)的提供方，同時(shí)也是地圖的使用者。通過將自產(chǎn)的高精地圖應(yīng)用于自研的L3及L4自動(dòng)駕駛解決方案，對(duì)高精地圖的信息精度重新定義；同時(shí)依據(jù)下游客戶的需求進(jìn)一步完善高精地圖的精度和更新要求。

配合自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，初創(chuàng)公司還可以在支持大量地圖數(shù)據(jù)快速更新計(jì)算的深度學(xué)習(xí)和車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、設(shè)備、ECU上發(fā)展。同時(shí)提供實(shí)現(xiàn)多功能的軟硬件一體化的解決方案?；蛟S也是初創(chuàng)公司的重要發(fā)展方向。

蓋世小結(jié)：

據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，在2020年—2025年，L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛將會(huì)出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)，到2025年，自動(dòng)駕駛車輛會(huì)達(dá)到367萬臺(tái)的數(shù)量。高精地圖的需求量也會(huì)隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展而陡增，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)高精地圖將近達(dá)到80億元，2026年將會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，突破100億元。而目前通過測(cè)繪資質(zhì)的只有22家，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，雖然巨頭盤踞，但是也給初創(chuàng)公司留有空間，初創(chuàng)公司應(yīng)該找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，加強(qiáng)合作，形成各自優(yōu)勢(shì)，加速推進(jìn)自身業(yè)務(wù)的商業(yè)化。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

華為正式申請(qǐng)地圖甲級(jí)資質(zhì)，傳聞中的并購(gòu)圖商還會(huì)發(fā)生嗎？

北京時(shí)間7月5日中國(guó)有地圖測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)，自然資源部發(fā)布公示信息顯示中國(guó)有地圖測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)，華為等7家單位申報(bào)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，公示截止時(shí)間為7月11日。

在上述公示前， 業(yè)內(nèi)消息顯示華為海思在看地圖方面的標(biāo)的，根據(jù)中國(guó)有地圖測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)了解，基本上獨(dú)立的圖商，都被華為“掃”過了一遍。 在尚未有確定的并購(gòu)消息時(shí)，華為申請(qǐng)的地圖甲級(jí)資質(zhì)進(jìn)入公示期，距離拿下僅有一步之遙。

華為申請(qǐng)甲級(jí)地圖資質(zhì)，很多人都會(huì)將其與華為 汽車 業(yè)務(wù)聯(lián)想到了一起，如果僅僅如此，那么就是低估了華為的戰(zhàn)略部署能力。 ICT巨頭劍鋒所指，必然是萬物互聯(lián)的數(shù)字世界。

地圖能力，是巨頭未來必備的基礎(chǔ)能力。隨著5G的到來，世界即將進(jìn)入萬物互聯(lián)的數(shù)字世界，而數(shù)字世界與現(xiàn)實(shí)世界結(jié)合的紐帶，恰好就是地圖。隨著智能 汽車 、智能交通和智慧城市的發(fā)展，地圖的重要性會(huì)更來越高。

因此，在中國(guó)市場(chǎng)，巨頭就地圖能力展開過激烈的爭(zhēng)奪，現(xiàn)在大體格局已定。隨著華為的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，地圖江湖又會(huì)掀起風(fēng)波。在國(guó)外，地圖的爭(zhēng)奪也曾經(jīng)發(fā)生過，當(dāng)年歐洲Here的爭(zhēng)奪戰(zhàn)之后的抱團(tuán)，在日本，政府牽頭發(fā)展適應(yīng)未來的高精地圖又是另外一個(gè)玩法。

在上述公示信息前，全國(guó)共計(jì)有19家公司擁有甲級(jí)地圖資質(zhì)。所以，地圖資源在 社會(huì) 上是稀缺資源，但地圖又是巨頭未來必備的基礎(chǔ)能力，爭(zhēng)奪戰(zhàn)就不可避免了。

地圖測(cè)繪是個(gè)苦活，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，真正具備完整地圖及能力的公司，全國(guó)只有5家中國(guó)有地圖測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)：四維圖新、高德地圖、百度地圖、易圖通和凱立德。

上述5家具備完整地圖的公司，除了百度地圖是巨頭自己打下的江山，有三家與巨頭聯(lián)系到一起，四維圖新與騰訊、高德被阿里整體并購(gòu)，凱立德一度歸于小米和平安所有。

地圖能力，是被巨頭們認(rèn)為必須具備的戰(zhàn)略能力。當(dāng)年阿里并購(gòu)高德后，騰訊馬上入股了四維圖新，百度則依靠購(gòu)買其他家地圖數(shù)據(jù)的方式逐漸完善了自己的地圖能力。

對(duì)于華為而言，具備地圖能力也就只有兩條路：自己干和并購(gòu)。自己干的話，仍舊需要自己去一點(diǎn)一滴積累數(shù)據(jù)，這個(gè)周期可能會(huì)很長(zhǎng)。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這僅僅是開發(fā)工具的問題，以華為的能力而言不用很久。

至于并購(gòu)，因?yàn)閳D商在業(yè)內(nèi)是稀缺資源，尤其是具備完整能力、或者是積累了相當(dāng)數(shù)據(jù)的企業(yè)，更是屈指可數(shù)。對(duì)于這樣的并購(gòu)標(biāo)的，買方處于劣勢(shì)位置。有消息稱，華為曾經(jīng)想并購(gòu)一家圖商，但最終因?yàn)檫@家圖商控股方不放手而告吹。

在這次的并購(gòu)傳言中，華為接觸了多家圖商，其中兩家是初創(chuàng)公司，一家是老圖商，但在等來并購(gòu)的信息前，華為申請(qǐng)資質(zhì)的公示先來。因此，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為接觸多家圖商的目的，可能并不是為了并購(gòu)，而是為了行業(yè)探底。

不管怎么樣，華為必然是要具備地圖能力的了。這種能力，是華為必須擁有的底層能力之一，未來在采圖、制圖和更新能力上，華為應(yīng)該都可能會(huì)有自己的解決方案。至于數(shù)據(jù)積累，那更多是要看時(shí)間了。

在國(guó)外，地圖領(lǐng)域曾經(jīng)上演過著名的“Here”爭(zhēng)奪戰(zhàn)。2015年，諾基亞要把旗下的Here地圖出售，引發(fā)了全球范圍內(nèi)的激烈爭(zhēng)奪。

包括美國(guó) 科技 巨頭的Facebook、蘋果、微軟，以及 汽車 制造商和服務(wù)商的奧迪、寶馬、奔馳、Uber，甚至國(guó)內(nèi)的百度、騰訊、四維圖新等，都希望將Here收入囊中。

最終的結(jié)果是，德國(guó)三大豪華車企奔馳、寶馬和奧迪，抱團(tuán)將Here收入囊中，耗資32億美元，當(dāng)然，這個(gè)價(jià)格比諾基亞81億美元購(gòu)買的 汽車 導(dǎo)航軟件開發(fā)商N(yùn)avteq要便宜多了。

奔馳、寶馬和奧迪抱團(tuán)拿下Here，當(dāng)然不是為了LBS服務(wù)了，目標(biāo)直指的是自動(dòng)駕駛時(shí)代對(duì)高精地圖的需求。

在日本，則由一家日本政府支持的名為Dynamic Map Planning的制圖公司，發(fā)展高精度地圖。這家公司由三菱電機(jī)、地圖開發(fā)商Zenrin、以及9家 汽車 制造商聯(lián)手創(chuàng)辦。

其中，三菱電機(jī)提供測(cè)繪設(shè)備，車企提供 汽車 ，地圖開發(fā)商負(fù)責(zé)制圖，裝在 汽車 上的特種測(cè)繪設(shè)備，將測(cè)繪到的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化處理，從而轉(zhuǎn)化為地圖。按照計(jì)劃，這個(gè)地圖將會(huì)覆蓋主要高速公司和其他等級(jí)的公路，總長(zhǎng)度達(dá)到127公里。

從上述的兩個(gè)例子來看，國(guó)外的公司傾向于抱團(tuán)發(fā)展高精度地圖，甚至日本更是由政府牽頭發(fā)展高精度地圖，這對(duì)于減少重復(fù)建設(shè)有一定的意義，畢竟，地圖是數(shù)字世界的基礎(chǔ)設(shè)施。

更有一點(diǎn)，就是地圖的敏感性，尤其是高精度地圖的敏感性，Here之所以將百度和騰訊排除在外，也是有這方面的考慮。在中國(guó)，申請(qǐng)甲級(jí)資質(zhì)同樣是不能有外資背景。北京初速度（Momenta）申請(qǐng)資質(zhì)，還遇到這方面的風(fēng)波。

國(guó)外抱團(tuán)發(fā)展地圖，可以給國(guó)內(nèi)公司啟發(fā)。作為基礎(chǔ)能力，數(shù)家公司抱團(tuán)發(fā)展地圖，一方面可以降低彼此的成本，另一方面可以避免重復(fù)建設(shè)。目前，有了這樣的傾向，例如，上汽和東風(fēng)都投資了初創(chuàng)公司晶眾，晶眾與一汽也有業(yè)務(wù)往來，或許將來會(huì)有股權(quán)的合作。

至于華為需不要并購(gòu)圖商，正如在4月份上海車展，車智君在華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的媒體溝通會(huì)上， 曾經(jīng)拋出問題——“華為未來會(huì)不會(huì)通過投資，或者并購(gòu)的方式，補(bǔ)足自己做增量部件供應(yīng)商不足的能力”，徐直軍當(dāng)時(shí)的回答是“現(xiàn)在還很難回答中國(guó)有地圖測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)你，一切皆有可能，一切皆無可能”。

隨后，在4月底，華為成立了哈勃 科技 投資公司，在5月底，華為成立了智能 汽車 解決方案BU，到6月份的發(fā)文確定智能 汽車 解決方案BU具體組織架構(gòu)，到7月份的申請(qǐng)地圖資質(zhì)。華為的速度，讓外界有了更多的期待。

高德導(dǎo)航是那國(guó)話發(fā)明的

高德導(dǎo)航是中國(guó)發(fā)明中國(guó)有地圖測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)的，是由創(chuàng)始人成從武、姜德榮和肖軍創(chuàng)建而成的。于2002年08月，高德軟件有限公司成立，GIS服務(wù)商出身。

2000年中國(guó)有地圖測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)我國(guó)提出將汽車制造作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的政策，兩年之后又提出讓汽車走進(jìn)千家萬戶的戰(zhàn)略。這兩項(xiàng)政策，公司在1997年就成為了日本導(dǎo)航協(xié)會(huì)在中國(guó)大陸唯一的會(huì)員，在該協(xié)會(huì)的幫助下，成從武于2002年成立了高德軟件有限公司，以對(duì)導(dǎo)航地圖進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運(yùn)作。

2004年06月，高德獲得國(guó)家測(cè)繪局頒發(fā)的導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，成為全國(guó)第一家獲得該資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)，并開始向上海大眾提供導(dǎo)航電子地圖。

基于其在地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)及在地圖渲染、定位和搜索引擎方面多年的強(qiáng)大技術(shù)積累，高德地圖將免費(fèi)在線導(dǎo)航、LBS交友系統(tǒng)、多種垂直生活服務(wù)頻道、 位置廣告系統(tǒng)等整合，打造出“移動(dòng)生活位置服務(wù)門戶”，為國(guó)內(nèi)移動(dòng)用戶提供一站式的生活消費(fèi)指南及位置交友服務(wù)。

擴(kuò)展資料中國(guó)有地圖測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)：

高德地圖的基礎(chǔ)功能：

專業(yè)地圖服務(wù)：實(shí)地采集、網(wǎng)絡(luò)采集，行業(yè)領(lǐng)先。2000萬POI信息，每年四次信息更新；

領(lǐng)先的地圖渲染技術(shù)：性能提升10倍，所占空間降低80%，比傳統(tǒng)地圖軟件節(jié)省流量超過90%；

專業(yè)在線導(dǎo)航功能：覆蓋全國(guó)364個(gè)城市、全國(guó)道路里程352萬公里；

在線導(dǎo)航功能：最新高德在線導(dǎo)航引擎，全程語(yǔ)音指引提示，完善偏航判定和偏航重導(dǎo)功能；

AR虛擬實(shí)景：AR功能結(jié)合手機(jī)攝像頭和用戶位置、方向等信息，將信息點(diǎn)以更直觀的方式展現(xiàn)給用戶，為發(fā)現(xiàn)和目標(biāo)地點(diǎn)指引；

豐富的出行查詢功能：地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規(guī)劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎(chǔ)地理信息查詢工具。

參考資料來源：百度百科-高德地圖

百度百科-顧從武

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